最近，黑板報君收到反饋，北部灣大道有一段路車輛超多，通行很慢。500米的路程，直行車輛要70s左右才能通過，左轉車輛要100s左右才能通過，通行效率確實很低。下面，跟隨小編來看看，這次我們的攻城獅想到了什么妙招呢？

路口概況

北部灣大道-迎賓街至北部灣大道-靈秀街路段位于港口區(qū)與中心區(qū)的連接處，全長約500m。沿線分布眾多住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政區(qū)，是港口區(qū)往返中心行政區(qū)的重要道路。路段南北直行方向、南進口左轉方向車流量較大，東側是城區(qū)的濕地公園，人行過街的需求較大。

圖1 北部灣大道協(xié)調路段

表1 路口信息表

存在問題

車輛經過兩個路口需停車等待，行程時間長，行駛效率較低。

根據(jù)多次測試結果統(tǒng)計，車輛行駛過程中平均停車次數(shù)1次；平峰期，北部灣大道南往北直行方向平均行程時間78s；北往南直行方向平均行程時間67s；北部灣大道-迎賓街往北部灣大道-靈秀街左轉方向（南往北左轉方向）平均行程時間101s。路段行程時間長，車輛通行效率低。

優(yōu)化方案

01?單點路口方案優(yōu)化

在滿足非協(xié)調方向放行需求的前提下，重新調整兩大路口相位，重置綠燈時長，以達到較大綠波帶寬。

北部灣大道-迎賓街路口↓↓↓

圖2 路口相位相序圖（優(yōu)化前）

圖3 路口相位相序圖（優(yōu)化后）

表2 方案配時表（優(yōu)化后）

北部灣大道-靈秀街路口↓↓↓

圖4 路口相位相序圖（優(yōu)化前）

圖5 路口相位相序圖（優(yōu)化前）

表3 方案配時表（優(yōu)化后）

02合理設置協(xié)調路段綠波方案

攻城獅多次進行跟車測試、調研，根據(jù)市民出行特點，設計多時段、多方向（南北雙向直行及南往北左轉）綠波方案，減少車輛停車次數(shù)，提高道路通行效率。

高峰時段路段協(xié)調方案

圖6 高峰時段綠波時距圖

高峰時段，設置北往南直行綠波帶寬為40s左右，南往北直行綠波帶寬為42s左右，南往北左轉綠波帶寬為52s左右。

日間平峰時段路段協(xié)調方案

圖7?日間平峰時段綠波時距圖

日間平峰時段，設置北往南直行綠波帶寬為37s左右，南往北直行綠波帶寬為37s左右，南往北左轉綠波帶寬為37s左右。

晚平峰時段路段協(xié)調方案（19:00-0:00）

圖8?晚平峰時段綠波時距圖

晚平峰時段，設置北往南直行綠波帶寬為31s左右，南往北直行綠波帶寬為31s左右，南往北左轉綠波帶寬為31s左右。

夜間路段協(xié)調方案（0:00-7:00）

圖9 夜間綠波時距圖

夜間，設置北往南直行綠波帶寬為20s左右，南往北直行綠波帶寬為23s左右，南往北左轉綠波帶寬為23s左右。

優(yōu)化效果

通過本次優(yōu)化，北部灣大道協(xié)調路段雙向均實現(xiàn)第一個路口起步后不停車通過下游路口，縮短行程時間。

表4 北往南直行協(xié)調效果對比表

表5 南往北直行協(xié)調效果對比表

表6 南往北左轉協(xié)調效果對比表

案例小結

本案例根據(jù)防城港交通流量的特點，因地制宜，采用雙向直行兼左轉協(xié)調控制方式，實現(xiàn)多方向協(xié)調綠波帶設計，有效提高了主車流方向道路的通行效率，減少車輛停車次數(shù)及油耗，改善市民出行體驗。

“綠波”在城市交通中非常常見，它有提高道路通行效率、減少停車等待時間、節(jié)能減排、降低污染的作用。接下來讓我們跟著攻城獅一起到溫州，看看他們如何用“綠波”奏響“城市交通協(xié)調曲”。

路口概況

甌江路總長6000多米，南北兩側是銀行、酒店、會所、公園等場所以及沿江防洪堤景觀帶。本次優(yōu)化的路段為環(huán)城東路至惠民路，全長3460米，共10個路口，雙向5-6車道，設有機非隔離，道路雙黃實線分隔，基礎交通設施完善，道路限速50km/h。

圖1?甌江路協(xié)調路段10個路口分布圖

表1 甌江路協(xié)調路段10個路口情況表

存在問題

1.全路段實施單向協(xié)調控制

在行駛過程中，經常出現(xiàn)連續(xù)幾個路口停車現(xiàn)象，這較大地影響了行車速度，降低了駕駛員的舒適感。

2.路段之間行駛速度有差異

以甌越大橋為界以東至惠民路段，車流量較少，平均車速較快，而以西至安瀾亭路段車流量有明顯的增多，行車的速度緩慢。

優(yōu)化方案

1.統(tǒng)一公共周期

通過調研,確定關鍵交叉口為甌江路-惠民路，平峰協(xié)調周期為120s。

2.更換相位順序

在不影響到路口正常運行的情況下，調換甌江路-東明路路口的相序，以達到最優(yōu)的綠波協(xié)調效果。

3.精細設計協(xié)調速度

為了切合實際情況，攻城獅在設計協(xié)調方案時，針對該路段為單位設計不同的協(xié)調速度，以滿足車輛的實際速度需求。

圖4 協(xié)調速度示意圖

4.采用智能化工具協(xié)調時距圖

利用振業(yè)優(yōu)控自主研發(fā)的綠波帶計算軟件，對望江東路-環(huán)城東路至甌江路-惠民路的平峰時段雙向協(xié)調控制方案進行設計。

圖5 甌江路綠波

優(yōu)化效果

表2 溫州大道平峰時段運行效果評測表

通過本次優(yōu)化，望江東路-環(huán)城東路往甌江路-惠民路方向行程時間節(jié)省約162s，平均行駛速度提高約43.4%，停車次數(shù)減少5次；甌江路-惠民路往望江東路-環(huán)城東路方向行程時間節(jié)省約3s，平均行駛速度提高約1.8%，停車次數(shù)減少2次。

案例小結

本案例通過調換部分路口配時方案相序，在不影響路口的情況下達到雙向不停車的綠路協(xié)調效果，盡可能提高主干道的通行效率，方便了市民的出行。

一、路口概況

長城大街（俗稱緯二路）為張家口市東西走向主干道，東至茶榆路，西至二醫(yī)院，承載市區(qū)內東西走向的主要交通流。路段全長2.7公里，全路段為雙向8車道，沿途分布5個紅綠燈路口，早晚高峰車輛流量巨大。

圖1 道路位置圖

為保障協(xié)調路段數(shù)據(jù)的準確性，攻城獅采用試驗車跟車法及路段實地測量法，對長城大街5個路口早晚高峰進行數(shù)據(jù)采集，采集數(shù)據(jù)包括路段長度、路口間距、旅行時間、總行程時間、停車次數(shù)。

圖2 早高峰7:00-9:00基礎信息圖

圖3?晚高峰17:00-19:00基礎信息圖

二、存在問題

1.各個路口之間缺乏協(xié)調。

由于路段車流量大、紅綠燈數(shù)量較多，在目前路口之間未協(xié)調控制的情況下，整體通行速度較低，通行效率不高。

2.早晚高峰存在明顯的潮汐現(xiàn)象。

早高峰潮汐車流方向為由西向東，晚高峰為由東向西。

三、優(yōu)化方案

1.相位、配時方案的設計

（1）鉆石-長城路口相位配時方案：

（2）和諧-長城路口相位配時方案：

（3）中興-長城路口相位配時方案：

（4）富強-長城路口相位配時方案：

（5）勝利-長城路口相位配時方案：

2.設計綠波協(xié)調方案

圖3?長城大街早晚高峰具體協(xié)調路線

為更好實現(xiàn)長城大街路段的綠波效果，采用專業(yè)綠波軟件對長城大街5個路口早晚高峰進行綠波設計，協(xié)調時距圖如下：

圖4 早高峰7:00-9:00綠波協(xié)調時距圖

圖5 晚高峰17:00-19:00綠波協(xié)調時距圖

四、優(yōu)化方案

表1 早高峰優(yōu)化效果對比

從上文數(shù)據(jù)對比可得，長城大街鉆石路往勝利路方向行程時間節(jié)省約117s，平均速度提高約53%，車輛不停車即可通過。

表2 晚高峰優(yōu)化效果對比

長城大街勝利路往鉆石路方向行程時間節(jié)省約36s，平均速度提高約20%，車輛不停車即可通過。

五、案例小結

本案例根據(jù)早晚高峰出行的潮汐現(xiàn)象，因地、因時、因情況制宜，早晚高峰實施不同方向的單向綠路協(xié)調方案，簡單實用，行之有效。不僅提升了高峰時段東西向車流的通行效率，而且給駕駛者帶來良好的交通體驗。

最近，在四會有這樣一條路，困擾了市民很久，每次出行都要等上四五個紅綠燈才能通過，具體咋回事呢？咱們一起往下瞧瞧→→

路口概況

建設路-清塘大道至新風路-倉豐大道為四會市東城區(qū)到貞山區(qū)的主干道，東接四會大道，西接獨崗大橋，承載市區(qū)到郊區(qū)東西走向的主要交通流。路段全長1.86公里，全路段為雙向4車道，沿途分布4個紅綠燈路口。

圖1 道路地理位置圖

存在問題

問題一：路口配時與車流量不匹配。建設路-清塘大道（馬田）南進口、新風路-龍鳳橋路口（龍鳳）和新風路-城中路路口（槎山）東進口均存在放行時間不足的現(xiàn)象，導致車輛需二次排隊才可通過路口。

問題二：建設路-清塘大道至新風路倉豐大道沿線的4個路口均缺少協(xié)調方案。雙向的車輛需連續(xù)停車4次才可通過，導致車流通行緩慢，造成行車體驗效果較差。

問題三：建設路-清塘大道至新風路-龍鳳橋路口路段沿線有多個無燈控的行人過街口和車輛掉頭口。車輛受阻較大，其中紫金廣場公交車站至水閘轉彎處（約286M）一共有四個路口常因行人穿行、車輛掉頭，導致路段下行車輛容易受到干擾而無法進行協(xié)調。

優(yōu)化方案

步驟一

路口調整：根據(jù)路口的平峰流量變化規(guī)律進行多時段精細化控制。采用取長補短的方法，適當壓縮馬田的北路口道，龍鳳橋的西、北進口道，槎山橋的南、西進口的空閑時間，延長馬田路口南進口道、龍鳳橋南、東進口道、槎山橋北、東進口道的放行時間，使車流能夠一次排隊通過路口。

步驟二

路段協(xié)調：除晚高峰時段外（晚高峰雙向配時飽和較難進行協(xié)調），在保障交叉口正常運行的前提下，根據(jù)上午和下午平峰不同車流特征，將沿線4個路口制定兩套平峰協(xié)調方案進行綠波協(xié)調控制。以周期上午143秒和下午149秒為公共周期進行綠波設計，以50km/h時速進行協(xié)調時，容易受到路段中的行人過街，車輛臨時停靠、掉頭等因素影響，以40km/h-45km/h時速時，容易避開路段干擾因素。

其中車輛行駛至水閘路段停車干擾因素比較大，考慮到常有隨機停車的情況和安全問題，延后綠燈啟動時間，車輛無停車讓行情況時，上行到達新風路-龍鳳橋路口（龍鳳橋）需要等待約7秒紅燈時間，下行到達建設路-清塘大道路口（馬田路口）需要等待約30秒的紅燈時間。

優(yōu)化效果

表1 建設路-新風路優(yōu)化前后行程時間對比

表2 建設路-新風路優(yōu)化前后停車次數(shù)對比

由上表可知，經優(yōu)化，該路段車輛的行程時間與停車次數(shù)均明顯減少優(yōu)，優(yōu)化效果顯著，市民出行的舒適度有所改善，減少停車延誤，提高通行效率及駕駛舒適感。

案例小結

本案例在進行方案設計時，調整了各進口道空放和放行時間不足的情況，進行綠路協(xié)調的時候充分考慮了隨機停車導致車隊減速的因素。出于安全考慮，延遲停車次數(shù)多的路口綠燈啟動時間，減少車輛停車次數(shù)，從而縮短行程時間，提升該路段的行車體驗。