大家是否記得，在我們發(fā)布的自貢燈會專題第一期的時候曾經(jīng)小小地提及過一個特別的路口——建委路口。本期，黑板報君把完整的方案給拿來啦！是不是很期待？話不多說，往下看！

摘 要

本文主要討論了自貢市檀木林街-中華路（建委路口）及其周邊路網(wǎng)交通組織優(yōu)化方案，從路口精細化控制、周圍路網(wǎng)交通組織、輔助措施等角度出發(fā)對建委路口及周邊交通情況進行時空一體化設(shè)計，得出了具有針對性、可操作性的優(yōu)化改善方案，滿足了車輛的通行需求，緩解了建委路口、四醫(yī)院周邊路網(wǎng)的交通壓力。

路口概況

檀木林街-中華路交叉口位于自貢市自流井區(qū)，北鄰體育場路，南接交通路，西鄰新民街自由路，東靠仁和路，是自貢市自流井城區(qū)的重要交通干道。

南北向采用中央護欄隔離，雙向六車道，西進口中華路路段為單向通行，東進口塘坎上路路段為分時單向通行。

由于路段周圍設(shè)有醫(yī)院、學(xué)校以及機關(guān)單位等交通吸引點，通行需求量較大

圖1 檀木林街-中華路交叉口位置圖

存在問題

1、現(xiàn)行高峰期控制方案

根據(jù)調(diào)研得知，檀木林街-中華路（建委路口）交叉口采用西進口單邊放行，東進口分時單邊放行，南北進口對稱同時放行方式。

表 1 建委路口現(xiàn)狀配時方案表(單位：s)

備注：相位配時包括綠燈時間、黃燈時間及全紅時間。

2、高峰時段流量流向分析

根據(jù)對現(xiàn)場早晚高峰車流量流向調(diào)研分析，得出流量流向圖如下所示：

圖2 建委路口早晚高峰小時流向流量圖

3、交叉口及周圍路網(wǎng)現(xiàn)狀沖突分析

（1）早高峰時段，檀木林街雙向直行的車流量較大，計委路口左轉(zhuǎn)車輛以及市四醫(yī)院門前停靠車輛都對經(jīng)過的直行車輛造成通行沖突，造成上游斷流、建委路口綠燈空放現(xiàn)象，降低了通行效率。

圖3 下游四醫(yī)院路段車輛排隊

非機動車與行人亦在紀(jì)委路口護欄開口處過街，影響通行效率。

圖4 塘坎上路行人過街與車輛沖突

轉(zhuǎn)彎半徑不足，車輛不能一次掉頭，均存在較大的安全隱患。

圖5 塘坎上路恢復(fù)雙向通行車輛沖突

圖6 唐坎上小學(xué)停車場出入車輛沖突

（2）晚高峰時段，檀木林街上行車輛數(shù)較早高峰時段更多，同時交叉口西進口中華路路口左轉(zhuǎn)進入檀木林街的通行需求較大，而左轉(zhuǎn)只設(shè)有一條左轉(zhuǎn)車道，存在左轉(zhuǎn)車輛二次排隊現(xiàn)象。

圖7 交叉口西進口左轉(zhuǎn)車輛排隊現(xiàn)象嚴(yán)重

優(yōu)化方案

1、封閉計委路口左轉(zhuǎn)及掉頭功能、建委路口南進口由”三變四”，拓寬出一條掉頭專用道，示意圖如下所示：

圖8 下游計委路口T型口封閉左轉(zhuǎn)掉頭功能

圖9 建委路口南進口掉頭車道以及掉頭路線示意圖

2、分秒必?fù)?，重新對該路口進行相位設(shè)計、時段劃分、配時設(shè)計，減少人車沖突。

具體方案如下表所示：

表2 建委路口優(yōu)化后配時方案表(單位：s)

備注：相位時間包括綠燈時間、黃燈時間及全紅時間。

控制方案如下表所示：

表3 建委路口優(yōu)化后配時方案表(單位：s)

3、周圍路網(wǎng)交通組織，將下游東興寺街經(jīng)水涯居大橋左轉(zhuǎn)車輛實行高峰時段限流方案。

圖10 水涯居大橋左轉(zhuǎn)進入檀木林街造成堵塞

圖11 優(yōu)化方案動態(tài)示意圖

【P.S.】經(jīng)過多種措施對路網(wǎng)及路口重新調(diào)整后，已經(jīng)取得了顯著的成效，《自貢 | 多角度治理，緩解路口壓力（下）》將帶大家看一下調(diào)整后的路網(wǎng)運行效果，敬請期待吧！

路口概況

S305-西苑街交叉口（以下簡稱普潤路口）位于自貢市自流井區(qū)，北接匯南路，南鄰自貢市工業(yè)園區(qū)，東西向為連接自貢和富順方向的主要通道，是自流井區(qū)的重要交通匯流點。路口周圍設(shè)有學(xué)校、企業(yè)、機關(guān)單位等交通吸引點，出入城區(qū)客貨車較為集中，通行需求量大，特別是早晚高峰，嚴(yán)重時東西直行車輛排隊長度可達500米，對路口、路段造成較大的交通壓力。

圖1 普潤路口地理位置示意圖

?圖2 普潤路口基礎(chǔ)信息示意圖

普潤路口采用傳統(tǒng)對稱四相位放行方式，現(xiàn)狀相位控制方案如下表所示：

?圖3 普潤路口現(xiàn)行相位放行圖

存在問題

早高峰時段，S305雙向車輛較多，且東進口直行車輛排隊長度可達300米以上，同時北進口的右轉(zhuǎn)車流量達500輛左右，需求量較大，而南進口直行存在空放現(xiàn)象。

圖4 早高峰交通運行情況

晚高峰時段，S305雙向直行車輛較多，且西進口直行車輛排隊長度可達200米以上，同時南進口車流量較大，而北進口直行和左轉(zhuǎn)均存在空放現(xiàn)象。

圖5 晚高峰交通運行情況

優(yōu)化思路

分秒必?fù)尅ａ槍χ髟绺叻?、次早高峰、晚高峰、平峰、低峰五個時間段的車流變化規(guī)律不同的特點，把握每個時間段的相位周期時長，以精確到秒的精準(zhǔn)度，合理分配相位時間，減少各個相位的空放時間，提高車流較多的相位的綠燈利用率，實現(xiàn)對相位的優(yōu)化設(shè)計，提高路口的通行效率。

優(yōu)化措施

早高峰時段，根據(jù)車流變化劃分為主次早高峰。S305東西雙向直行車輛達1000輛/小時，為路口車流的主要方向，同時西苑街南北雙向直行相位綠燈時間相對較短，而北進口右轉(zhuǎn)車輛超過500輛/小時，因此在次高峰時段適當(dāng)縮短周期時長的前提下，適量增加?xùn)|西雙向的直行綠燈時間，主高峰對北進口方向搭接直行和左轉(zhuǎn)相位，避免直行車輛擋住右轉(zhuǎn)車輛。

晚高峰時段，由于S305東西雙向直行車輛均保持千輛左右，西進口方向左轉(zhuǎn)流量超過東進口方向左轉(zhuǎn)流量300輛左右，同時西苑街南進口方向直行及左轉(zhuǎn)車流量均大于北進口方向。因此在周期時長縮短的前提下，對S305西進口方向搭接直行和左轉(zhuǎn)相位，并在保證車流不受積壓的情況下少量壓縮S305東西雙向直行時間，同時適量調(diào)整路口其它方向的相位時間。

平峰及低峰時段，交叉口的通行情況較為良好，在相位周期內(nèi)基本能夠使交叉口處的車輛完全消散，因此在原先控制方案的基礎(chǔ)上適當(dāng)縮減各個相位時間，以達到縮短周期時長，起到減少車輛排隊等待時長，降低路口延誤的作用，進而增加周期數(shù)及提高通行效率。

周末，存在與工作日不同的車流特征，考慮到周末日間車流以東西向為主，西進口左轉(zhuǎn)車輛較多的情況下，在日間出行高峰時段，搭接西進口直行與左轉(zhuǎn)相位，保障西進口左轉(zhuǎn)的通行需求，同時滿足路口的順暢通行。
案例效果

表1 路口早晚高峰優(yōu)化前后關(guān)鍵指標(biāo)對比

路口優(yōu)化前后交通運行效果對比如下面視頻所示：（點擊跳轉(zhuǎn)至“騰訊視頻”觀看）

https://v.qq.com/x/page/d0538kjagkn.html

案例小結(jié)

本案針對普潤路口的道路基礎(chǔ)信息、車流數(shù)據(jù)、交通運行情況以及存在的交通問題進行全面分析，對路口進行時空一體化設(shè)計，實現(xiàn)路口相位配時和交通組織的精細化管理。